甲醇汽油看上去很美
發布時間：
2019-08-12
5月，云陽縣城以東5公里的云陽工業園甲區，一塊面積約100畝的地塊上，數臺挖掘機和卡車正在平場。從溫州來渝的商人陳可銀說，最快在今年11月，“重慶產”甲醇汽油將從這里誕生。
5月，云陽縣城以東5公里的云陽工業園甲區，一塊面積約100畝的地塊上，數臺挖掘機和卡車正在平場。從溫州來渝的商人陳可銀說，最快在今年11月，“重慶產”甲醇汽油將從這里誕生。
陳可銀的這個項目獲得了安全和環保評估證明，但拿不出最關鍵的生產和銷售許可的相關材料。據知情人稱，國內做甲醇汽油的企業，大多如此。
陳可銀的甲醇汽油項目在重慶并不是第一個。事實上，甲醇汽油早在10年前就已經進入我市成品油市場，近兩年，甲醇汽油生產項目也開始出現在我市一些區縣的項目名單上。
資料顯示，2009年，一個投資10億元，年產100萬噸的甲醇汽柴油項目，曾“落戶”合川工業園。同年，重慶呈欣科技公司對外宣稱，他們將在江津德感工業園投資興建年產50萬噸甲醇汽油及添加劑生產線，項目總投資超過1億元。
2011年，重慶市斯佩克石化公司稱，將在潼南一工業園區興建年產10萬噸的甲醇汽油項目，項目總投資5000萬元。
這些項目目前進展如何？記者在采訪時發現，這些投資額動輒數千萬元的項目，至今沒有一個項目，一家企業開辦有官方網站，唯一能找到聯系方式的“呈欣科技”的電話，打過去也被確認為錯號。記者向項目所在區縣咨詢相關情況，也未得到明確答復。
市發改委工業處調研員黃忠誠告訴記者，廠商諱莫如深，是因為我國從來沒有正式批準過甲醇汽油項目，甲醇汽油的生產與銷售，只能處于“地下”狀態。因此，我市有多少家甲醇汽油生產和銷售企業，從來沒有過官方統計。
國家沒有許可，但也沒有明令禁止，甲醇汽油于是游走在政策的“灰色地帶”。不過，已經有一些省市，部門開始對其進行試點。
從2001年開始，山西省在國內率先開始甲醇汽油試點。到去年，作為國內排名第一的甲醇汽油制造商，山西華頓已經實現產能50萬噸。
去年底，工信部組織召開甲醇汽車試點工作座談會，指定上海華普等三家企業為高比例甲醇汽油車生產企業，并從今年5月起在上海，陜西全面啟動相關試點工作。
同樣是在去年，和重慶比鄰的貴州省將貴陽市、六盤水市等5地列為甲醇汽油推廣使用試點地區。按照計劃，從本月起，貴陽市“四大班子”的公務車輛將率先開始使用甲醇汽油。
數據顯示，目前我國在建、擬建甲醇汽油項目產能超過800萬噸，主要集中在陜、甘、寧、桂、遼、貴、豫。
毀譽參半
盡管沒有“準生證”，但陳可銀對他的甲醇汽油項目信心滿滿。
不過，涪陵成品油協會一位李姓負責人對此并不感興趣，理由是涪陵的民營加油站以前大多使用過甲醇汽油，但后來都停止了進貨。
這位負責人透露，他曾經多次收到用戶對于甲醇汽油腐蝕發動機的投訴。據了解，美國通用、福特、克萊斯勒等跨國汽車制造商在其用戶手冊中都曾明確指出：因使用甲醇汽油對車輛造成的損害，不在保修范圍內。
對此，陳可銀不以為然，他的說法是：甲醇汽油可能損害汽車核心部件只是曾經的技術難題，如今早已被克服。在他出示的一份由重慶市計量質量檢測研究院于上月中旬出具的檢測報告中，有如下表述：巨力(陳可銀的甲醇汽油公司)提供的產品樣品，技術指標明顯優于國標汽油和國標乙醇汽油，達到歐洲國家標準，明顯優于國內同行業甲醇汽油技術質量標準。
這份報告并沒有對甲醇汽油的性能作出任何說明。不過，貴陽市公交公司曾在去年10月動用50輛大型公交車及150多輛出租車進行試驗，得出的結果是：使用甲醇汽油可讓尾氣中的一氧化碳排放量減少約一半，碳氫化合物排放量減少約八成。
貴陽市公交公司在出租車上的試驗結果還顯示，一輛使用93號普通汽油的汽車每公里油費通常在0.75元左右，使用甲醇汽油后，每公里油費約為0.55元。
有業內人士稱，發展甲醇汽油是緩解我國石油緊張和甲醇產能過剩的有效途徑。公開資料顯示，2010年我國甲醇產能達到3580萬噸，但實際產量只有1587萬噸，不到總產能的一半。同年全國需用石油量為4.2億噸，到2020年將年需石油6.3億噸，但國內自產石油的數量每年僅兩億噸左右。
黃忠誠并不認同這種看法。他表示，作為化石能源的甲醇同樣不可再生，目前我國向美國和巴西學習，寧可每年花上百億補貼可再生的乙醇燃料生產，也不鼓勵甲醇，本意就是保護未來的能源安全。
此外，即便甲醇汽油損害汽車發動機的問題，在技術上已經成為歷史，但使用甲醇汽油會否給人們的健康帶來傷害，至今仍沒有一個權威說法。
“甲醛傷人，這是公認的，而甲醇和甲醛在化學屬性上相似。”他說，使用甲醇汽油，在加油、發動機維修等環節，都可能導致對人的傷害。
陳可銀的副手謝朝華援引國家替代能源領導小組環境衛生組的研究結果稱，通過對毒性、引燃、引火等指標進行的危險度評測，甲醇得分是28，低于41分的汽油和34分的柴油。
“不管怎么說，現在沒有哪個部門敢為甲醇汽油頒發準生證。”黃忠誠說，關于甲醇汽油安全性的爭論已頗有年頭，但一直“有爭論，無共識”。國家標準委雖曾在2009年底推出并實施過一項《車用甲醇汽油(M85)》國標，但直到目前，該項國標還只具有象征意義，因為在國內幾乎找不到能用該標號甲醇汽油的汽車。
投資紅利
一個從未得到正式許可，也許在未來很長一段時間仍不會得到正式許可的產業，哪來那么大吸引力，讓投資者們前赴后繼?
自然是高額的利潤。
在投產甲醇項目之前，陳可銀在渝東北地區已經“周旋”多年，最近的一個投資項目為云陽BOPP，產品是塑料包裝紙，項目一期投資2億元，投產3個月以來，已經掙了900余萬元利潤。
“甲醇汽油還要賺錢，項目總投資1.8億元，一年就能收回成本，年產值能達到28.5億元。”陳可銀說，以93號汽油為例，目前批發價格為每噸9823元，零售價格為10123元。而甲醇的價格為每噸3250元，調和劑的價格為每噸14800元。
按照該項目預定的產品方案，即按汽油、甲醇、調和劑65:30:5的比例調配，生產出的甲醇汽油每噸所需汽油成本為6384.95元，甲醇成本為975元，添加劑成本為740元。加上按6%的行業慣例匡算的管理費用、運輸費用和工資成本，以及相關稅費，每噸非原料成本的花費大約在750元上下。
算下來，生產一噸甲醇汽油的綜合成本約為每噸8850元。按93號汽油批發價賣，每噸利潤高達968.95元;若按照零售價賣，利潤則高達1268.95元。如果考慮到市場推廣的原因，每升油便宜0.5元，每賣一噸甲醇汽油仍有近600元的利潤。
陳可銀的甲醇汽油項目設計產能為年30萬噸。也就是說，他只需每噸賺600元，的確可在一年內回本。當然這得有個前提，即他的甲醇汽油項目能全部達產，且產品能夠全部賣掉。
取決于“雙雄”
對陳可銀將要投產的甲醇汽油項目，云陽官方的看法是“謹慎的樂觀”。
官方的樂觀，來自該項目年產值近30億元，而投入不到兩億，占地不過百余畝，零污染，且包含著專利技術，符合庫區土地稀缺背景下的產業定位。
官方的謹慎，則來自于該產業難以形成產業鏈，產業帶動作用有限。據介紹，目前云陽已經規劃了三個百億級產業鏈，甲醇汽油并不在其列。
事實上，甲醇汽油之所以還不能在云陽的產業發展“棋盤”體現出其分量，根本原因在于這個產業目前還難以獨立，需要依附于中石油、中石化上游原料要靠它們，下游銷售也必須依賴于它們規模龐大的加油網點。
“一個依附性的產業，我們暫時不會寄予厚望，但會盡力支持。”云陽縣某主要領導透露，陳可銀的甲醇汽油如果性能好，價格合適，他將考慮動員全縣公務車使用，以此進行促進推廣。不過，云陽全年的汽油消費量僅5萬噸，陳可銀的甲醇汽油項目要存活并賺錢，顯然不能只靠云陽縣的支持。
對那些在非試點省市上馬的甲醇汽油項目來說，真正的難點還是出在終端。也就是說，即便能拿到足夠的主要生產原料汽油，在汽油零售網點幾乎完全被中石油，中石化掌控的現實之下，甲醇汽油生意能否“先行先試”成功，最終仍須看人臉色。但從目前看來，“臉色”并不好看。
去年9月，中國石化總裁王天普曾對媒體明確表示，甲醇汽油目前沒有推廣使用的必要，理由仍然是甲醇汽油的技術問題。一位不愿透露姓名的業內人士認為，如此表態實屬正常，因為對中石化這樣的超大型國企來說，冒政策風險做“產品創新”幾乎是不可能的事。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位負責人認為，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀態，一旦甲醇汽油進入，普通汽油無論儲存，銷售都會出問題，石油公司的產業鏈就會受到很大影響。
陳可銀說，關于終端銷售，他已經有了個不錯的開始。在他提出“銷售利潤對半分”的承諾后，中石油已經有意將其在云陽經營部園區，鳳鳴和棲霞同心的3個加油站，一個儲油罐，一臺加油機租給他。
截至采訪結束，記者還是沒能看到與此相關的任何租賃合約。
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